La lamellisation de la bande de roulement

John Sipe travaillait dans un abattoir dans les années 1920. Le sol y était très glissant et le faisait souvent tomber. Il a donc eu l'idée de réaliser, à l'aide d'un couteau bien aiguisé, des entailles sur ses semelles en caoutchouc. Ces entailles lui ont conféré plus d'adhérence, et il cessa de chuter. La lamellisation ('siping' en anglais) était née.

Profile a introduit la lamellisation des pneus aux Pays-Bas. Un couteau en spirale réalise de petites entailles dans la bande de roulement du pneu, créant ainsi de micro-rainures sur le profil: de petites coupures superficielles du profil qui augmentent la surface en contact avec la route et offrent plus d'adhérence au véhicule.

Ce n'est pas un hasard si Profile utilise fréquemment la lamellisation. Divers tests ont révélé que cette technique avait un effet particulièrement positif. Ainsi, nous avons fait rouler un autocar sur une surface comparable à de la neige écrasée. À une vitesse de 37 kilomètres/heure, sa distance de freinage était de 42 mètres; après lamellisation des pneus, cependant, elle a été réduite à 18 mètres (soit une différence de 57%).

La lamellisation est une procédure trop spécialisée et chronophage pour être appliquée à une production de masse. Seul un expert est en mesure de manier un couteau rotatif. À noter cependant que si les fabricants de pneus le faisaient, ils amélioreraient considérablement les caractéristiques de leurs pneus.

• Les micro-rainures dans le profil offrent plus d'adhérence et vous permettent ainsi de mieux utiliser votre force de traction.
• Les micro-rainures dans le profil réduisent la distance de freinage sur chaussée humide ou glissante.
• Des pneus de poids lourd lamellisés évacuent mieux la chaleur, ralentissant l'usure de la gomme.
• La lamellisation assouplit de vieux pneus.
• La lamellisation renforce le confort et la sécurité du conducteur.